海上貨物輸送は、物流の世界において特にベトナムで重要な役割を果たしています。COVID-19パンデミックによる課題にもかかわらず、海上貨物輸送は2021年末以降安定し、成長している産業です。2022年には、ベトナムの港湾は総計733.18百万トンの貨物を取り扱い、前年比4%増加しました。しかし、なぜ海上輸送が重要であり、多くの企業がこの輸送方法を選好するのでしょうか?これらの質問の答えを探ってみましょう。
海上貨物輸送サービスには、海路を通じて貨物を輸送するために関与するインフラストラクチャ、船舶、プロセスが含まれます。これは国内および国際輸送に適用されます。通常、海上輸送は大量の貨物に適しており、さまざまな産業で好まれる選択肢となっています。
海上貨物輸送サービスには、次のようないくつかの利点があります:
海上貨物輸送には、次のようなさまざまなアイテムが適しています:
THC(ターミナルハンドリングチャージ):港湾の貨物取扱ごとにコンテナあたりの料金で、港湾によって規制され、荷主/受取人が支払います。
AMS(自動マニフェストシステム)料金:米国への輸入時の税関申告をカバーし、船会社によって設定され、輸出業者が支払います。他の国への輸出に対する類似の料金:ENS(入国概要宣言)-(EU)、AFR(日本先行申告ルール)-(日本)、AMR(先行マニフェストルール)-(中国)、ANB(アジア)料金などが含まれます。
D/O料金(配送命令料金):輸入貨物の配送命令を受け取る際に、受取人が船会社/フォワーダーに支払います。
B/L料金(提供書料金)およびAWB料金(航空便提供書料金):出荷書類の発行に対して請求されます。
CFS(コンテナ貨物積み降ろしステーション料金):コンテナの積み降ろしを待つための倉庫内の貨物に対してフォワーダーが請求します。
取扱料金:マニフェストの申告やB/Lの登録などの作業に対して船会社/フォワーダーが課金します。
DEM(デマレージ料金):フリータイム(通常5日間)を超えてヤードでコンテナを保管するための料金で、貨物所有者が船会社に支払い、その後港湾に支払います。
DET(デテンション料金):倉庫でコンテナを保管するための料金で、フリーストレージ期間があります。
注意:DEMおよびDETのフリータイムには休日と週末が含まれます。冷凍コンテナのDEM/DET料金は通常高くなります。延長は交渉可能ですが、文書のエラーや遅いプロセスなどの問題により遅延は高額になります。
スケジュールトレイン:外国貿易契約を締結した後、企業はトレインのスケジュールを組み、輸送ユニットに通知します。
予約の確認:出発港と到着港、温度、換気、コンテナの種類とサイズなど、予約伝票の情報を確認します。
商品の梱包と情報の更新:輸入代理店の追跡を支援するために、梱包の進捗状況を継続的に更新します。
書類の確認:関税の遅延を防ぐために、書類の正確性を確認し、商品の性質と配送スピードに影響を与える可能性があります。
到着通知の受信:受取人は到着通知を受け取り、輸出業者と輸入業者の名前、コンテナ情報、船の詳細、現地の料金などが記載されています。
配送命令(d/o)の受け取り:商品を受け取るために、紹介状、正式なB/L、必要に応じて委任状などの必要な書類を準備します。
証明書の登録:健康や農業当局の監督下にある特殊なアイテムのための証明書を登録します。
税関申告:税関申告書類を準備し、税金の義務を履行します。税関のクリアランス後、港の販売オフィスで料金を支払います。
商品の倉庫保管とコンテナの返却:商品、コンテナの状態、およびシールを倉庫に移動する際に検査します。コンテナを清掃し、港湾またはICDに返却します。
記録の保持:輸入プロセスに関連する文書や記録を注意深く保管し、問題や苦情がある場合に参照するために保管します。
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